Ответственность сторон

В соответствии с положениями ст. 22 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, права перевозчика (КДПГ) следует, если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые меры предосторожности, которые следует предпринять.

Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.

Таким образом, отправитель груза по КДПГ обязан уведомить перевозчика о том, что передал ему для перевозки опасный груз, сопроводив его надлежащими инструкциями, содержащими информацию о точном характере представляемой этим грузом опасности.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с п. 52 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем (фрахтователем), а выгрузка из транспортного средства и контейнера — грузополучателем, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

Таким образом, если договором не предусмотрено иное, то в соответствии с российским законодательством погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем (фрахтователем), а выгрузка из транспортного средства и контейнера осуществляется грузополучателем.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с п. 1 ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно п. 1 ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

В силу п. 2 ст. 796 ГК РФ ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в случае утраты или недостачи груза или багажа в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа.

В соответствии с положениями абз. 2 п. 1 ст. 182 ГК РФ полномочие может также явствовать из обстановки, в которой действует представитель (продавец в розничной торговле, кассир и т.п.).

В ст. 402 ГК РФ указано, что действия работников должника по исполнению его обязательства считаются действиями должника. Должник отвечает за эти действия, если они повлекли неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства.

Из указанных норм следует, что наличие доверенности не является единственным способом подтверждения полномочий представителя (водителя).

Из описания вопроса следует, что у водителя всегда присутствует необходимый пакет документов для получения груза (накладные, заявка на перевозку и другие товаросопроводительные документы). Данные документы позволяют говорить о том, что полномочия водителей явствуют из обстановки (согласно абз. 2 п. 1 ст. 182 ГК РФ), и ему не требуется выдача доверенности на получение груза.

Кроме того, вероятно в заявке на перевозку не указано, что оформление и выдача доверенности водителю является обязательным при приеме груза к перевозке.

Таким образом, в указанном случае невыдача доверенности водителю для принятия груза к перевозке не будет являться основанием для отказа Заказчику перевозки в удовлетворении иска к перевозчику в случае утраты им груза.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с п. 1 ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно п. 1 ст. 796 ГК РФ перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

В силу п. 2 ст. 796 ГК РФ ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком в случае утраты или недостачи груза или багажа в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа.

По смыслу названных норм права наличие вины перевозчика в несохранной перевозке презюмируется и для освобождения от ответственности на него возлагается бремя доказывания своей невиновности.

Таким образом в случае, если перевозчиком груз был принят к перевозке с проверкой его количества, наличие сохранной пломбы на воротах полуприцепа не освобождает перевозчика от ответственности по возмещению ущерба за утрату груза с возложением на него бремени доказывания его невиновности.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

Из разъяснений указанных в п. 3 Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018 № 49 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса РФ о заключении и толковании договора» следует, что несоблюдение требований к форме договора при достижении сторонами соглашения по всем существенным условиям (пункт 1 статьи 432 ГК РФ) не свидетельствует о том, что договор не был заключен.

В этом случае последствия несоблюдения формы договора определяются в соответствии со специальными правилами о последствиях несоблюдения формы отдельных видов договоров, а при их отсутствии — общими правилами о последствиях несоблюдения формы договора и формы сделки (статья 162, пункт 3 статьи 163, статья 165 ГК РФ).

Акцепт, в частности, может быть выражен путем совершения конклюдентных действий до истечения срока, установленного для акцепта. В этом случае договор считается заключенным с момента, когда оферент узнал о совершении соответствующих действий, если иной момент заключения договора не указан в оферте и не установлен обычаем или практикой взаимоотношений сторон (пункт 1 статьи 433, пункт 3 статьи 438 ГК РФ).

По смыслу пункта 3 статьи 438 ГК РФ для целей квалификации конклюдентных действий в качестве акцепта достаточно того, что лицо, которому была направлена оферта, приступило к исполнению предложенного договора на условиях, указанных в оферте, и в установленный для ее акцепта срок. При этом не требуется выполнения всех условий оферты в полном объеме. (п. 13 Постановления).

Таким образом, если заявка на перевозку, поступившая по согласованной электронной почте в рамках рамочного договора по организации перевозок грузов, была исполнена, но не была подписана заказчиком, но из переписки следует о ее согласовании сторонами, то перевозчик вправе требовать оплату за перевозку груза, совершенную по этой заявке.

В соответствии с положениями постановления Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и о внесении изменений в п. 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», пригодными для перевозки груза признаются транспортные средства и контейнеры, соответствующие установленным договором перевозки груза (договором фрахтования) назначению, типу и грузоподъемности, а также оснащенные соответствующим оборудованием.

Подача транспортного средства и контейнера, непригодных для перевозки груза, обусловленного договором перевозки груза (транспортного средства, не соответствующего условиям договора фрахтования), или с опозданием считается неподачей (непредоставлением) транспортного средства.

Таким образом, в соответствии с российским законодательством неподачей транспортного средства к перевозке считается, если под загрузку было подано транспортное средство, которое не соответствует по своим характеристикам условиям договора перевозки. 

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями ст. 23 КДПГ, в случае просрочки с доставкой и если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, транспортер обязан уплатить возмещение, которое не может превышать платы за перевозку.

Таким образом, если получатель груза докажет, что из-за просрочки доставки груза ему был причинен ущерб, то перевозчик обязан будет оплатить получателю груза ущерб не превышающий размера платы за перевозку груза.

В соответствии с положениями ст. 29 КДПГ — перевозчик не вправе ссылаться на положения настоящей главы IV КДПГ, которые или ограничивают его ответственность или переносят бремя доказательства на другую сторону, если ущерб был вызван его злоумышленным поступком или произошел по вине, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку.

Таким образом, если перевозчик причинил ущерб заказчику перевозки (грузополучателю), а именно утратил груз, совершив при этом злоумышленный поступок, то он не вправе ссылаться на положения ст. 23 КДПГ, которые ограничивают (уменьшают) его ответственность по размеру возмещения убытков.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями ст. 793 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон.

Согласно ст. 794 ГК РФ перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьёй 34 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» за невывоз по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза, перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере двадцати процентов (20%) платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки груза.

Грузоотправитель также вправе потребовать от перевозчика возмещения причиненных перевозчиком убытков в порядке, установленном законодательством РФ.

Таким образом, перевозчик обязан компенсировать заказчику убытки в случае неподачи транспортного средства для погрузки груза.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями статьи 794 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) — перевозчик освобождается от ответственности в случае неподачи транспортных средств, если это произошло вследствие:

— непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

— прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

— в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

В соответствии с положениями статьи 36 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» — перевозчик, освобождается от ответственности, предусмотренной статьей 34 настоящего Федерального закона, если неисполнение ими своих обязательств произошло вследствие:

— непреодолимой силы;

— временных ограничения или запрета движения транспортных средств по автомобильным дорогам, введенных в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, по не зависящим от перевозчика причинам;

— иных не зависящих от перевозчика, фрахтовщика, грузоотправителя, грузополучателя, фрахтователя причин.

В соответствии с положениями статьи 794 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) — перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором несет ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии с положениями статьи 34 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» — за невывоз по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза, перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки груза. Грузоотправитель также вправе потребовать от перевозчика возмещения причиненных перевозчиком убытков в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Таким образом, перевозчик по российскому законодательству за неподачу транспортных средств для перевозки груза по его вине обязан уплатить грузоотправителю штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если договором перевозки не установлен иной размер штрафа за неподачу транспортного средства.

В соответствии с положениями ст. 312, ст. 313, п. 1 ст. 408 Гражданского кодекса Российской Федерации письма кредитора достаточно для того, чтобы произвести оплату по договору с ним не самому кредитору, а указанному им в письме третьему лицу.

При перечисленных в рассматриваемом случае условиях такая оплата в соответствующей части прекратит как обязательство организации перед кредитором, так и обязательство кредитора перед третьим лицом (получателем платежа), если такое обязательство имеется.

Но при этом надо учитывать, что такое письмо от имени кредитора должно быть подписано лицом, имеющим соответствующие полномочия.

В письме должно быть указано во исполнение какого обязательства будет произведен такой платеж.

Также, в письме кредитора, в котором он просит оплатить сумму долга, должно быть указано на то, что такая уплата прекратит в соответствующей части обязанность должника перед кредитором, совершение должником действий, указанных в этом письме (уплата денег), будет свидетельствовать о принятии должником предложения кредитора (акцепте), что будет означать заключение между кредитором и должником соглашения о прекращении соответствующего денежного обязательства.

В соответствии с положениями ст. 7 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки.

Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедитору вознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомил клиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

Таким образом, груз не будет считаться утраченным, если экспедитор обеспечил доставку груза получателю, но удержал его на срок более 30 дней по причине неуплаты вознаграждения, при этом уведомив об этом получателя груза, а договором транспортной экспедиции предусмотрена возможность удержания груза экспедитором.

В соответствии с разъяснениями, указанными в пункте 25 Постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 № 1 «О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина» – судам для правильного разрешения дел по спорам, связанным с причинением вреда жизни или здоровью в результате взаимодействия источников повышенной опасности, следует различать случаи, когда вред причинен третьим лицам (например, пассажирам, пешеходам), и случаи причинения вреда владельцам этих источников.

При причинении вреда жизни или здоровью владельцев источников повышенной опасности в результате их взаимодействия вред возмещается на общих основаниях (статья 1064 ГК РФ), то есть по принципу ответственности за вину.

При этом необходимо иметь в виду, что при наличии вины обоих владельцев размер возмещения определяется соразмерно степени вины каждого.

Таким образом, если два водителя попали в ДТП и каждому из них причинен вред здоровью, при этом вина в совершении ДТП обоюдная, то размер возмещения вреда здоровью определяется соразмерно степени вины каждого водителя.

В соответствии с положениями статьи 7 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки.

В соответствии с разъяснениями, указанными в пункте 25 Постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 № 1 «О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина» — судам для правильного разрешения дел по спорам, связанным с причинением вреда жизни или здоровью в результате взаимодействия источников повышенной опасности, следует различать случаи, когда вред причинен третьим лицам (например, пассажирам, пешеходам), и случаи причинения вреда владельцам этих источников.

При причинении вреда жизни или здоровью владельцев источников повышенной опасности в результате их взаимодействия вред возмещается на общих основаниях (статья 1064 ГК РФ), то есть по принципу ответственности за вину. При этом необходимо иметь в виду следующее:

а) вред, причиненный одному из владельцев по вине другого, возмещается виновным;

б) при наличии вины лишь владельца, которому причинен вред, он ему не возмещается.

Статья 1100 ГК РФ определяет, что компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя вреда в случаях, когда вред причинен жизни или здоровью гражданина источником повышенной опасности.

Таким образом, в соответствии с разъяснениями Верховного Суда РФ, водитель виновный в ДТП не имеет право на компенсацию морального вреда от владельца второго транспортного средства при причинении вреда его жизни или здоровью.

В постановлении Конституционного Суда РФ от 10.03.2017 № 6-П указано, что потерпевший при недостаточности страховой выплаты на покрытие причиненного ему фактического ущерба вправе рассчитывать на восполнение образовавшейся разницы за счет лица, в результате противоправных действий которого образовался этот ущерб, путем предъявления к нему соответствующего требования.

В разъяснениях Верховного Суда РФ следует, что положения ст. 15, п. 1 ст. 1064, ст. 1072 и п. 1 ст. 1079 ГК РФ предполагают возможность возмещения лицом, гражданская ответственность которого застрахована по договору ОСАГО, потерпевшему, которому по указанному договору выплачено страховое возмещение в размере, исчисленном в соответствии с Единой методикой с учетом износа подлежащих замене деталей, узлов и агрегатов транспортного средства, имущественного вреда по принципу полного его возмещения, если потерпевший надлежащим образом докажет, что действительный размер понесенного им ущерба превышает сумму полученного страхового возмещения.

Таким образом, потерпевший имеет право требовать от причинителя вреда по ДТП выплатить ему разницу между действительным размером ущерба, и суммой выплаченного страхового возмещения, если докажет, что действительный размер понесенного им ущерба превышает сумму полученного страхового возмещения.

В соответствии с нормами КДПГ и российского гражданского законодательства перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем или грузополучателем за утрату перевозимого груза.

Положениями законов на грузополучателя не возлагается обязанность доказывать наличие права собственности на утраченный груз, так как право взыскания стоимости груза обусловлено не наличием права на товар, а наличием причиненных убытков. Соответствующие выводы подтверждены судебной практикой.

Статус истца как грузополучателя, а также наличие доказанного факта причинения убытков (например, если за товар была произведена предоплата) сами по себе являются достаточным основанием для взыскания в его пользу стоимости груза в связи с его утратой, возникшей при перевозке груза перевозчиком.

Исходя из изложенного следует, что требования грузополучателя, не являющегося собственником утраченного груза, к перевозчику будут являться правомерными, если истцом будет подтвержден факт возникновения у него убытков, поскольку действующее законодательство не предусматривает необходимости доказывания права собственности на утраченный груз.

В России по данному вопросу имеются разъяснения Верховного суда РФ, содержащиеся в Обзоре по отдельным вопросам судебной практики, связанным с применением законодательства и мер по противодействию распространению на территории Российской Федерации новой коронавирусной инфекции (COVID-19), утвержденном Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 21.04.2020 г.

В данных разъяснениях указано, что признание распространения новой коронавирусной инфекции обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажором) не может быть универсальным для всех категорий должников. Существование обстоятельств непреодолимой силы должно быть установлено с учетом обстоятельств конкретного дела (в том числе срока исполнения обязательства, характера неисполненного обязательства, разумности и добросовестности действий должника и т.д.).

При этом обстоятельствами непреодолимой силы могут быть признаны следующие обстоятельства, вызванные угрозой распространения новой коронавирусной инфекции, а также принимаемые органами государственной власти и местного самоуправления меры по ограничению ее распространения:

— установление обязательных правил поведения при введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации,

— запрет на передвижение транспортных средств,

— ограничение передвижения физических лиц,

— приостановление деятельности предприятий и учреждений,

— отмена и перенос массовых мероприятий,

— введение режима самоизоляции граждан и т.п.,

Для признания таковыми должна быть установлена причинная связь между этими обстоятельствами и неисполнением обязательства.

Таким образом, сам по себе факт эпидемии не освобождает поставщика от исполнения обязательства. Однако отдельные факты и ограничения, связанные с данной эпидемией, могут быть признаны обстоятельствами непреодолимой силы, если они делают объективно невозможным исполнение обязательств, и таким образом служить основанием для освобождения поставщика от ответственности перед покупателем.

Вопросы ответственности экспедитора перед заказчиком (клиентом) урегулированы Гражданским кодексом РФ (далее – ГК) и Федеральным законом от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – ФЗ).

В соответствии с пунктом 1 статьи 7 ФЗ экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно статье 805 ГК экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не следует из договора транспортной экспедиции. При этом указано, что возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

Аналогичные основания и размеры ответственности экспедитора могут быть согласованы сторонами в договоре, исполнение которого экспедитор вправе возлагать на третьих лиц с ответственностью за их действия перед клиентом как за свои собственные, действуя в отношениях с этими лицами от своего имени.

Соответствующие выводы закреплены в пункте 31 Обзора судебной практики № 1, утвержденного Верховным судом РФ 10.06.2020 г., согласно которому экспедитор несет ответственность за утрату груза привлеченным им к исполнению третьим лицом, в частности, в ситуации отсутствия необходимого в силу договора мотивированного отказа от исполнения поручения клиента и принятия, как предусмотрено договором, поручения к исполнению с сообщением клиенту информации о перевозящем груз водителе и транспортном средстве.

Таким образом, в рассматриваемой ситуации, несмотря на то, что утрата груза произошла по вине третьего лица — перевозчика, экспедитор несет ответственность за утрату груза перед клиентом в полном объеме.

В соответствии с гражданским законодательством РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). 

То есть реальный ущерб включает в себя не только расходы, которые лицо произвело, но и расходы, которые оно должно будет произвести для восстановления нарушенного права. 

Таким образом, для того, чтобы предъявить в суде требование к перевозчику о компенсации суммы убытков, которые экспедитор должен оплатить своему клиенту, ему не требуется производить фактически оплату этих убытков. 

Договор перевозки может быть заключен перевозчиком как с грузоотправителем, так и с грузополучателем, либо с иным лицом (другим перевозчиком, экспедитором и т.д.)

Вопрос компенсации издержек, которые могут возникнуть у такого перевозчика в связи с проведением таможенного досмотра на границе, урегулирован положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), а также Таможенного кодекса ЕАЭС (ТК ЕАЭС).

В КДПГ указано, что отправитель несет ответственность за все издержки перевозчика и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности: a) указаний, приведенных в подпунктах b), d), e), f), g), h), j) пункта 1 статьи 6; b) указаний, приведенных в пункте 2 статьи 6; c) всех иных указаний или инструкций, которые даются отправителем для составления накладной или для включения в нее.

При этом отличие между издержками и убытками усматривается в том, что издержки наступают независимо от вины отправителя, выраженной в неточности или недостаточности указаний в CMR-накладной.

И отдельно следует обратить внимание на то, что ответственность отправителя за издержки перевозчика не обусловлена наличием между ними прямого договора.

Кроме того, в соответствии с положениями ТК ЕАЭС ответственным за проведение грузовых и иных операций в рамках таможенного контроля является декларант, таможенный представитель и (или) иное лицо, обладающие полномочиями в отношении товаров. При осуществлении перевозки от российского грузоотправителя за пределы ЕАЭС декларантом таможенной процедуры экспорта и лицом, обладающим полномочиями в отношении товаров, выступает не перевозчик, а, как правило, именно грузоотправитель.

При этом на перевозчика возложена обязанность способствовать совершению грузовых и иных операций в отношении товаров, которые он перевозит (транспортирует).

Таким образом, перевозчик в случае несения расходов на таможенном посту, связанных с досмотром товара, имеет право обратиться к российскому отправителю груза, независимо от того, выступал ли он заказчиком перевозки, с требованием о компенсации указанных издержек, в том числе и в судебном порядке.

Порядок определения ответственности сторон по контракту регулируется национальным законодательством страны, чье право признано применимым к данному контракту.

По российскому законодательству, если оно применимо к контракту, установлено, что по умолчанию убытки, возникшие у стороны контракта, возмещаются в части, не покрытой неустойкой.

Самим контрактом при этом может быть предусмотрено иное соотношение убытков и неустойки:

• когда допускается взыскание только неустойки, но не убытков; 
• когда убытки могут быть взысканы в полной сумме сверх неустойки; 
• когда по выбору кредитора могут быть взысканы либо неустойка, либо убытки.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. 

В настоящий момент ключевая ставка Банка России составляет 6,5 % годовых.

При этом в указанном пункте определено, что эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором. Более того, пунктом 4 указанной статьи конкретизировано, что в случае, когда соглашением сторон предусмотрена неустойка за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежного обязательства, предусмотренные настоящей статьей проценты не подлежат взысканию, если иное не предусмотрено законом или договором.

Таким образом, если соглашением сторон установлен размер неустойки (пеней) за просрочку оплаты услуг, то положения пункта 1 статьи 395 ГК РФ не применяются, что подтверждено Пленумом Верховного суда РФ в Постановлении № 7 от 24.03.2016 г. Причем данное правило действует вне зависимости от того, установлена ли неустойка по договору в большем или меньшем размере, чем ключевая ставка Банка России.

В то же время, как следует из судебной практики, заявление истцом в указанных случаях требования о взыскании процентов на сумму долга в соответствии с пунктом 1 статьи 395 ГК РФ является основанием не для отказа в иске в соответствующей части, а лишь для снижения суммы процентов до размера, установленного соглашением сторон.

В случае если при заключении договора перевозки стороны не предусмотрели ответственность заказчика за просрочку оплаты фрахта, то перевозчик вправе применить к такому заказчику меры ответственности, предусмотренные законом.

В частности, статьей 395 Гражданского кодекса РФ предусмотрено, что в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

Размер таких процентов определяется ключевой ставкой Центрального банка РФ, действовавшей в соответствующие периоды, когда имела место просрочка исполнения обязательства. По состоянию на дату 15.08.2019 г. размер ключевой ставки в РФ составляет 7,25% годовых.

В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) когда перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки (пункт 1 статьи 23 КДПГ).

Однако в пункте 3 этой же статьи КДПГ указано, что размер возмещения не может превышать 8,33 расчетных единиц (SDR) за кг недостающего веса брутто.

Аббревиатурой SDR обозначается термин «специальные права заимствования» (Special Drawing Rights), под которым понимается искусственное резервное и платёжное средство, эмитируемое Международным валютным фондом (МВФ). 

Курс SDR публикуется МВФ ежедневно, в настоящее время составляет около 1,38 USD.

Более значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика только в том случае, если в соответствии со статьями 24 и 26 была сделана декларация о стоимости груза или декларация о дополнительной ценности груза при доставке (пункт 6 статьи 23 КДПГ). 

Это значит, что для взыскания с перевозчика полной стоимости утраченного груза (свыше 8,33 SDR за кг) необходимо, чтобы стоимость перевозимого груза была задекларирована отправителем в CMR-накладной.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ не предусмотрена обязанность для перевозчика по ответу на претензию (рекламацию) заказчика.

Однако КДПГ предусмотрен срок, в течение которого заказчик вправе предъявить иск в суд по факту частичной потери груза (срок исковой давности – 1 год со дня сдачи груза).

При предъявлении перевозчику рекламации в письменной форме данный факт приостанавливает течение срока исковой давности до момента, когда перевозчик в письменной форме отвергнет претензию с возвращением приложенных к ней документов.

Таким образом, перевозчик не обязан отвечать на претензию, однако данный ответ в письменной форме возобновит течение срока исковой давности для предъявления иска в суд. В случае пропуска данного срока суд отказывает в удовлетворении требований, если отсутствуют уважительные причины для пропуска срока исковой давности.

Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик несет ответственность за повреждение груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

Однако, в КДПГ предусмотрены случаи, когда перевозчик освобождается от данной ответственности. К таким случаям относиться, в том числе, повреждение груза в следствии его выгрузки получателем или лицами, действующими от его имени.

Таким образом, если договором не предусмотрена для перевозчика обязанность по выгрузке груза, то за повреждение груза в процессе выгрузки перевозчик не несет ответственности.

В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ) перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, произошедшую в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

В КДПГ предусмотрен ряд обстоятельств, при которых перевозчик освобождается от данной ответственности. Например, при отсутствии упаковки груза, использовании открытых транспортных средств и т.п. Однако в данный перечень не входит поломка или неисправность транспортного средства.

Таким образом, перевозчик обязан возместить ущерб, причиненный в результате потери (сгорания) груза. При этом перевозчик не вправе ссылаться для сложения с себя ответственности на дефекты транспортного средства, которым он пользовался для осуществления перевозки.

Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) предусмотрено, что более значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика только в случае оформления декларации о стоимости груза или декларации о дополнительной ценности груза.

Данные декларации оформляет отправитель путем внесения в CMR-накладную записи о дополнительной ценности груза при доставке.

Повышенный предел ответственности перевозчика, ценность груза и надбавка к провозной плате дополнительно могут быть оформлены соглашением между перевозчиком и заказчиком.

Исходя из общих правил, перевозчик не обладает правом распоряжения грузом (продавать, менять, дарить и др.) в рамках международной перевозки.

Конвенцией КДПГ предусмотрен ряд случаев, при которых перевозчик все же может продать груз, но неоплата фрахта в данный перечень не входит.

В случае неоплаты фрахта перевозчик может применить меру обеспечения в виде удержания груза. Однако, при применении данной меры стоит учитывать ряд особенностей.

В частности, груз не может быть удержан по предыдущим неоплаченным заявкам; должник должен являться собственником груза.

В противном случае, собственник может обратиться с заявлением в правоохранительные органы или суд об истребовании имущества из незаконного владения и потребовать возмещения убытков.

Процент, установленный договором, за ненадлежащее исполнение Заказчиком своего обязательства по оплате фрахта называется неустойкой.

Законодательством РФ не установлены требования к определению размера такой неустойки. Соответственно, он определяется по соглашению сторон.

Однако,  следует иметь в виду, что при возникновении спора сумма неустойки может быть уменьшена судом исходя из принципа разумности. При применении данного принципа во внимание берется сумма долга, период просрочки и размер процента.

Соответственно указывая большой процент неустойки в договоре стоит оценивать риск уменьшения суммы неустойки до пределов разумности.

По общему правилу разумным признается размер процента неустойки от 0,01% до 0,1% в день.

Международное законодательство в сфере международных перевозок не регулирует этот вопрос. Данная обязанность непосредственно не возложена ни на перевозчика, ни на грузоотправителя.

Соответственно, отвечая на данный вопрос необходимо исходить из:

• национального законодательства;
• договорных отношений;
• правоприменительной практики.

Согласно сложившейся практики перевозчик отвечает за крепление груза в целях безопасности дорожного движения.

Грузоотправитель, в свою очередь, отвечает за вопрос крепления груза в целях обеспечения его сохранности.

Однако, исходя из специфики груза и транспортного средства, на перевозчика может быть возложена обязанность по креплению груза с целью его сохранности. Такая обязанность должна быть согласована в договоре на перевозку груза.

Требование грузополучателя законно. Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, в том числе таможенные сборы и пошлины.  

По общему правилу, грузополучатель вправе направить претензию по факту недостачи груза именно вам (перевозчику).

В соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ):

• при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров.
• при отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок имеется презумпция, что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной.
• перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

Таким образом, именно перевозчик, несет ответственность за недостачу груза (одного паллета).

Однако в вашей ситуации для освобождения от ответственности, вы можете попробовать доказать отсутствие вашей вины, а именно, доказать факт наложения грузоотправителем пломбы и факт ее целостности в момент разгрузки (отметки в CMR, акты приема-передачи груза, фото, видео и т.п.).

Это позволит установить отсутствие вины перевозчика по недостаче груза и предъявить  претензию к грузоотправителю.

Российское право определяет, что экспедитор несет ответственность перед заказчиком по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Данное правило применимо, если экспедитор докажет, что нарушение его обязательств вызвано ненадлежащим исполнением привлеченным им перевозчиком своих обязательств по договору перевозки.

Таким образом, в случае повреждения груза при выполнении международной автомобильной перевозки экспедитор будет нести ответственность перед клиентом в пределах, определяемых Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ, 1956 года).

Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Однако, данный документ не содержит норм по удержанию груза.

В данном случае необходимо руководствоваться национальным законодательством и правоприменительной практикой.

Так, например, российские суды считают, что недопустимо удержание груза перевозчиком за неоплату фрахта, если заказчик не является собственником данного груза. В противном случае, владелец груза вправе истребовать свою вещь из чужого незаконного владения и потребовать у перевозчика возместить все убытки, вызванные незаконным удержанием груза.

Ответственность сторон по договору международной перевозки груза определяется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Данная Конвенция определяет ответственность перевозчика за потерю/повреждение груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

Однако, в КДПГ, указаны случаи, при которых перевозчик освобождается от подобной ответственности (например, отсутствовала упаковка груза).

Таким образом, прописать «безграничную» ответственность перевозчика за повреждение/утрату груза в договоре международной перевозки груза возможно, однако данные положения будут противоречить КДПГ и не иметь судебной перспективы в случае возникновения спора между сторонами.

Российское законодательство наделяет Экспедитора правом удерживать груз, находящийся в его распоряжении до уплаты клиентом соответствующего вознаграждения, но только в том случае, если такое право предусмотрено договором транспортной экспедиции.

Проценты за пользование чужими денежными средствами в этой ситуации в суде взыскать нельзя.

Российское право определяет, что убытки и проценты за пользование чужими денежными средствами (далее — проценты) — это меры гражданской ответственности, которые носят зачетный характер.

То есть, с грузоотправителя, как с причинителя убытков, нельзя взыскать одновременно убытки и проценты, начисленные на сумму этих убытков.

Однако, вы вправе взыскать с грузоотправителя проценты за период неисполнения судебного акта о взыскании убытков.

В рассматриваемом случае ответственность за утрату части груза будет нести перевозчик. Данный вывод следует из анализа положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Перевозчик несет ответственность за частичную потерю груза. Контроль за состоянием транспортного средства и его техническая эксплуатация являются прерогативой перевозчика, поэтому перевозчик для сложения с себя ответственности не может ссылаться на дефекты транспортного средства, который он арендует.

Таким образом, перевозчик несет ответственность за потерю части груза, вызванную дефектом транспортного средства.

Перевозчик может обратиться к арендодателю транспортного средства с требованием о возмещении своих убытков если у него будут достаточные основания полагать, что арендодатель передал в аренду заведомо неисправное транспортное средство, и сокрыл этот факт от арендатора.

Поскольку ДТП произошло на территории России, вопросы возмещения причиненного вреда будут рассматриваться в соответствии с законодательством РФ.

Согласно гражданского законодательства РФ транспортное средство является источником повышенной опасности. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, несет его владелец, т.е. транспортная компания.

Соответственно, возмещать причиненный пешеходу вред будет непосредственно фирма-перевозчик, а не водитель.

Впоследствии, транспортная компания может предъявить понесенные убытки водителю, однако данный вопрос должен разрешаться в соответствии с законодательством страны заключения трудового договора.

Конвенция о договоре международной автомобильной перевозке грузов (КДПГ) признает факт ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки грузов. При этом, в Конвенция речь идет лишь об обязанности перевозчика возместить ущерб, вызванный просрочкой доставки груза.

Меры ответственности в виде штрафных санкций Конвенция не устанавливает. Соответственно, такие меры ответственности должны быть установлены в договоре на перевозку (заявку).

Однако, применительно к срокам перевозки груза, в КДПГ есть норма, согласно которой при нарушении оговоренного срока доставки более чем на 30 дней, такой груз признается утерянным.

Для правильного ответа на вопрос необходимо установить лицо, ответственное за погрузку товара в транспортное средство, поскольку именно оно несет ответственность за правильное размещение и крепление груза в транспортном средстве.

Данный вопрос нормами международного права, в частности КДПГ, не урегулирован. Следовательно, ответственность в случае наступления такого события, определяется либо положениям договора перевозки, либо нормами национального законодательства, право которого будет применимо к договору перевозки.

Так, например, в российском законодательстве за погрузку, а значит за крепление и размещение товара в транспортном средстве перевозчика отвечает грузоотправитель.

Формально, документом достаточным для подтверждения договора международной перевозки груза является накладная CMR. Однако из практики, данного документа недостаточно для согласования всех условий перевозки груза.

Мы рекомендуем своим клиентам оформлять отношения с клиентами по международной перевозке грузов следующими документами:

1. Договором перевозки грузов. В договоре прописываются общие правила взаимоотношений сторон: порядок согласования заявок на перевозку, порядок оплаты, ответственность сторон, порядок разрешения споров.
2. Заявкой. В заявке стороны согласуют детали и условия конкретной перевозки грузов: маршрут, даты, сроки, стоимость и пр.
3. CMR накладной.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов дает Перевозчику право требовать с Отправителя возмещения ущерба, причиненного последним транспортному средству при погрузке товара, в связи с тем, что Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам.

Однако в данной ситуации необходимо доказать, что повреждение транспортного средства произошло во время погрузки товара и действия Отправителя при погрузке имели ненадлежащий характер.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) устанавливает, что получатель груза в случае повреждения (потери) груза имеет право указать на это перевозчику:

А) в момент разгрузки в присутствии перевозчика, при наличии заметных потерь или повреждений груза;

Б) в течение 7 (семи) рабочих дней со дня поставки груза, при наличии внешне незаметных потерь или повреждений груза.

Если в указанные сроки получатель груза не сделал соответствующие оговорки, то груз считается принятым в состоянии, описанном в накладной.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) указывает на то, что при принятии груза перевозчик обязан проверить внешнее состояние упаковки груза. Однако, Закон не обязывает перевозчика определять и оценивать качество упаковки груза.

Следовательно, если повреждение груза произошло из-за некачественной (неудовлетворительной) упаковки, то перевозчик не несет ответственность за повреждение груза. 

Непосредственно закон такую обязанность не устанавливает. Однако, в большинстве случаев договора и заявки на международные перевозки оформляются таким образом, что обязанность заказчика оплачивать перевозку возникает с момента получения последним счета и других документов по перевозке.

До получения таких документов формально у заказчика перевозки не возникает обязанности оплатить оказанные услуги.

Во избежание неоплаты оказанных перевозчиком услуг, рекомендуется направлять в адрес заказчика счета и другие документы по перевозке по почте с уведомлением и описью вложенных документов.