Морские перевозки

При наличии отметки TO ORDER коносамент определяется как ордерный.

При выпуске ордерных коносаментов обязательным является индоссамент на обороте оригиналов. Индоссамент проставляется грузоотправителем, получившим оригиналы коносамента, путем указания на обороте коносамента, в чей адрес идет груз, проставления своей печати и подписи.

Передаточных надписей такого рода на обороте коносамента может быть несколько, например при перепродаже груза. Важным является то, чтобы цепочка от продавца к покупателю не прерывалась.

Таким образом, груз может забрать та компания, которая является конечным получателем по индоссаменту, предъявив оригинал коносамента в морскую линию.

Выпуск коносаментов осуществляет судоходная линия.

Так как коносамент является товарораспорядительным документом, то для перевыпуска комплекта линия вправе потребует от обратившегося лица гарантийные документы, которые могут включать:

— гарантийные письма от отправителя, получателя о том, что не будет никаких претензий с их стороны в случае обнаружения старого комплекта коносаментов;

— гарантия банка высокого уровня с депозитом в пользу судоходной линии в размере от 200 до 500% от стоимости груза на срок от 3 до 5 лет, на случай если появится еще один претендент на груз с оригиналами документов.

Таким образом, восстановление комплекта коносаментов возможно, но конкретные условия законом не определены и зависят от судоходной линии, выпустившей коносамент.

Один из самых неприятных и дорогостоящих моментов в контейнерных перевозках – досмотр груза.

По распоряжению госорганов грузовладелец обязан предоставить груз к досмотру. Если это происходит на территории порта, то грузовые операции по выставлению контейнера и выгрузке идут за счет грузовладельца, не говоря уже о потери времени.

В каком случае велика вероятность досмотра:

— Оформление ФСС. Согласно правилам, для оформления сертификата необходимо предоставить груз к досмотру и отбору пломб.

— Таможенное оформление в порту. Если при подаче ДТ выпадают риски и таможня назначает досмотр, то необходимо будет предъявить груз.

— Несоответствие документов фактическим данным. Чаще всего связано с несоответствием пломб, весов.

Кроме стандартных документов на груз: упаковочный, контракт, таможенная декларация, сертификаты.

При перевозке морем грузоотправитель имеет дело еще с рядом документов:

— Акт приема груза портом

— Экспортное поручение на отгрузку

— Накладная или ТТН (в зависимости как груз завозился в порт)

— VGM

— Разрешение на погрузку

— Фидерный коносамент

— Морской коносамент

При выпуске ордерных коносаментов обязательным является индоссамент на обороте оригиналов. Отправитель, получив оригиналы коносамента должен прописать на обороте в чей адрес идет груз, поставить печать и подпись.

Такого рода передаточных надписей может быть несколько, при перепродаже груза. Важным является то, чтобы цепочка от продавца к покупателю не прерывалась.

Груз может забрать та компания, которая является конечным получателем по индоссаменту, предъявив оригинал коносамента в линию.

Так как коносамент является товарораспорядительным документом, то для перевыпуска линия потребует от вас гарантий.

Это включает:

— Гарантийные письма от отправителя, получателя (что не будет никаких претензий с их стороны в случае появления старого сета)

– Гарантия первоклассного банка (депозит пользу судоходной линии 200-500% стоимости груза сроком на 3-5лет, на случай если появится еще один претендент на груз с оригиналами)

Конкретные условия зависят от линии. В любом случае это очень дорогая и длительная операция. Лучше не терять такие документы.

Это возможно при выполнении ряда условий:

— Информация еще не подана в таможенные органы страны импортера

— Старый сет оригиналов сдается в линию

— Оплачивается доп. сбор за коррекцию

В основном порты работают с крупными экспедиторами и грузоотправителями.

Порт – зона повышенной опасности, поэтому для доступа оформляются пропуска и разрешения. Учитывая это, стивидорным компаниям проще работать с несколькими крупными организациями, чем проверять много мелких.

Чтобы осуществить экспедиторское обслуживание на территории порта, небольшие компании могут обратиться к экспедиторам или напрямую к линиям, которые предоставляют такой сервис.

Да, в отличии от порта. Для работы с крупными морскими перевозчиками достаточно заключить договор, а в некоторых случаях достаточно оформить заявку на перевозку.

Тарифы на портовые операции типовые и не привязаны к направлению потока (экспорт/импорт). Исключение составляют тарифы и условия на хранение контейнеров в порту. Как правило, импорт хранить дороже, к экспорту относятся более лояльно и позволяют копить судовые партии.

С одной стороны рынок разнообразен, с другой многие пользуются одними фидерами, другие имеют ограничение по району работы.⠀
Основные критерии:⠀
— Определяемся, какие линии работают на вашем направлении (учитываем и порт погрузки, и порт выгрузки)
— Выясняем наличие оборудования в месте погрузки товара
— Проверяем спец. условия с клиентом: довозка, сроки, свободный период
—  Оставшиеся сравниваем по цене.
Это базовые пункты, но в практике еще учитываются контактные обязательства, личные отношения клиентов и перевозчиков на местах, кредитные линии и прочее, не имеющее прямого отношения к сервису.

Если ваша компания только планирует начать работать с морскими перевозками, вот вам типовая схема с чего начать:⠀
— Изучите варианты схем доставки ваших грузов
— Рассмотрите, какую часть перевозки можете взять на себя
— Изучите предложения по рынку на сквозной сервис и частичный
— Просчитайте все варианты доставки
— Проверьте возможность заключения контрактов с вами на каждом этапе, если планируете часть брать на себя
— Изучите условия предоставления оборудования и свободные периоды.
— Просчитайте реальные сроки доставки.

— Пустите пробную партию по выбранному маршруту оцените результат
Мониторить рынок необходимо хотя бы каждый квартал.